martes, 20 de septiembre de 2016

Sintética reseña histórica de los ferrocarriles

20/09/2016.

Por: Kuki Pierone.

FOTO ARCHIVO// LOCOMOTORA./ Emplazada en Roque Saenz Peña y Av. Mitre es testimonio de un reciente pasado.


La desaparecida línea del llamado "Tranvía a vapor", había sido construida por una empresa privada encabezada por Angel Marini, Pedro Avanthay, Pablo Sparr, B. Batáyole y otros en el año 1888. Su recorrido comprendía Presidente Roca, Desvío Zanetti, Castellanos, Vila, Coronel Fraga, Ramona, Pueblo Marini, Bauer y Sigel, Josefina y la entonces colonia San Francisco, tenía su primera estación en Av. Mitre a metros de Av. Roque Sáenz Peña, luego los galpones fueron ocupados por la carbonería de Ricardo Casabella. La nueva estación se ubicaba en la prolongación de Av. Roca, con un desvío que conducía a la del Central Córdoba, aun cuando primitivamente las vías cruzaban la actual plaza 25 de Mayo. El primer maquinista de las locomotoras Nº 1 y 2 fue José Pierini, el de la Nº 3, un poco más grande, fue Celso García y, más tarde, la llamada La Calera, a cargo del maquinista Emilio Bergé, administrador general fue Eduardo Audri.



FOTO ARCHIVO// ESTACION DE TRENES./ Centro nuerálgico de la actividad viajera de otrora.


En el mes de noviembre de 1886 -cinco años después de la fundación- hacía su entrada triunfal el primer tren de pasajeros a Rafaela que, partiendo desde la ciudad de Santa Fe, cruzó parte de la hoy ciudad nuestra para detenerse en la estación local ante el aplauso de los primeros pobladores. Ese convoy fue el del Ferrocarril Provincial de Santa Fe, hoy ex Ferrocarril General Belgrano.



En el mes de diciembre del mismo año, también llegaba a Rafaela por primera vez, un tren del FC Central Córdoba, ramal creado por la ley del 2 de septiembre de 1886 y que extendía la línea desde Rosario a San Francisco y de San Francisco a Rafaela, cuyo grato suceso fue saludado fervorosamente por las colonias agrícolas más directamente beneficiadas de ese importante servicio de transporte.

Un año más tarde, o sea en 188, con carácter de tercera línea férrea, lo hizo un tren de pasajeros del Ferrocarril Buenos Aires y Rosario, denominado luego Central Argentino y actualmente Mitre. Arrancando de la ciudad de Rosario, llegaba hasta la terminal de Sunchales, para extender más tarde sus vías hasta Santiago del Estero y Tucumán.

http://diariolaopinion.com.ar/noticia/160724/sintetica-resena-historica-de-los-ferrocarriles

viernes, 22 de julio de 2016

Restaurarán en el barrio de Fisherton la estación de trenes Antártida Argentina

Viernes 22 de Julio de 2016.

La inversión municipal superará el millón de pesos. Habrá reformas en el interior del inmueble y también en todo el entorno.



La Municipalidad concretará una importante intervención para mejorar las condiciones de la estación ferroviaria Antártida Argentina de Fisherton, tanto en el inmueble como en su entorno. El compromiso quedó en firme luego de un encuentro entre funcionarios municipales, encabezados por el secretario de Gobierno, Gustavo Leone, y representantes de la vecinal La Nueva Fisherton, que tiene su sede en el edificio a reparar.

"Tal como nos pide la intendenta Mónica Fein estamos cerca de nuestros vecinos, en cada uno de los barrios de la ciudad. Siempre es una grata alegría visitar esta institución, que tan bien representa a los vecinos de Fisherton", señaló Leone durante la reunión mantenida en la vecinal.

Estas tareas comenzarán en 15 días e implican un desembolso de 320 mil pesos. De todas formas, la inversión más grande se la lleva el ensanche de la calle Comenius, entre Wilde y Sánchez de Loria: se extenderá 1,5 metro hacia el norte para permitir una mejor transitabilidad por la zona. Este ítem implica una afectación de fondos por 600 mil pesos.

El secretario de Gobierno estuvo acompañado por sus pares de Obras Públicas, Susana Nader, y de Ambiente y Espacio Público, Marina Borgatello, quienes tomaron nota de los pedidos de los vecinos y delinearon los proyectos a realizar en el lugar para poner en valor tanto el edificio de la estación como el entorno.

"Al observar e inspeccionar la fachada norte detectamos un estado de deterioro sobre el cual tenemos que intervenir", explicó Nader, al tiempo que detalló los trabajos que se realizarán: levantar y cambiar las chapas del techo; reemplazar vigas perimetrales de madera; reponer columnas de madera faltantes e incluir inexistentes; reemplazar canaletas y cambiar cenefas, entre otros.

A estos trabajos se sumarán además mejoras en el entorno de la estación, como la colocación de una estación aeróbica, mantenimiento del arbolado público e intervención sobre las luminarias.

La Asociación Vecinal La Nueva Fisherton surgió en 2009 y desde ese momento trabaja dentro del siguiente radio: al norte vías del ferrocarril Mitre, al sur avenida Eva Perón, al este Circunvalación y al oeste calle Wilde.

Hace seis años, en enero de 2010, se firmó un convenio mediante el cual la Municipalidad, como poseedora del inmueble, otorgó a la entidad el permiso de utilización del salón de la estación ferroviaria.

Según ese documento, se autoriza a la vecinal a usarlo "como sede y punto de referencia, orientado a impulsar la elaboración y desarrollo de actividades y bienes culturales y artísticos, posibilitar el encuentro y participación de los vecinos del barrio de Fisherton para el abordaje de las temáticas, problemáticas comunes acerca de los diversos aspectos urbanos, culturales, civiles y ambientales, en un marco abierto, pluralista y democrático, para una mejor calidad de vida de sus habitantes".

http://www.lacapital.com.ar/restauraran-el-barrio-fisherton-la-estacion-trenes-antartida-argentina-n1195039

sábado, 16 de abril de 2016

Turismo en la estación de trenes de Los Baños

16 de abril de 2016.

Por: Pablo Sarmiento.

Hoy se llevará adelante una cabalgata por la zona y cena tradicional.

La pintoresca estación de Los Baños. Corresponsalía.


Con la intención de dar a conocer el valor histórico y cultural que posee la estación Los Baños, ubicada en Finca Termas, hoy se realizarán diversas actividades turísticas en la zona.

A partir de las 16, se desarrollará una cabalgata por los caminos y senderos del predio Termas hasta llegar a la propia estación, de incalculable valor arquitectónico e histórico.

En tanto, a las 21, está prevista una cena en el propio edificio de estación de trenes, que en la primera mitad de siglo XX tuvo un gran desarrollo turístico y económico en la zona.

La cabalgata incluye caballos mansos con monturas criollas, y la cena consistirá en asado criollo y espectáculo folclórico.

"La idea con estas actividades es desarrollar actividades relacionadas con el turismo aventura", dijo el operador turístico, David Bernacki, uno de los organizadores de las actividades.

Cabe destacar que la estación de trenes fue reacondicionada especialmente para recibir a los turistas y a los propios rosarinos que deseen participar de este tipo de iniciativas.

Incalculable valor

La fama del Hotel Termas y sus aguas termales, en la primera mitad del siglo XX, impulsó la construcción de una estación de trenes a menos de 2 kilómetros del balneario.

Estaba pensada para la comodidad de los acaudalados visitantes y además fue muy utilizada por los trenes cargueros que sacaban madera y leña.

Sin embargo, como les pasó a tantos otros pueblos luego de la desaparición del tren, Los Baños quedó en el olvido.

Es que antes del desmantelamiento del ferrocarril, el pequeño pueblo basaba su economía en torno a la actividad forestal y ferroviaria.

Ahora, buscan reflotar el valor histórico y cultural de la estación Los Baños.

La iniciativa viene de la mano de Bernacki, quien organizó esta primera cabalgata bajo la luz de la luna en el lugar.

"Independientemente de la cabalgata, aquellas personas que deseen participar de la cena por la noche lo podrán hacer son ningún inconveniente", finalizó Bernacki.

http://www.eltribuno.info/turismo-la-estacion-trenes-los-banos-n700913

miércoles, 20 de enero de 2016

Los Baños: un patrimonio histórico

20 de enero de 2016.

Por: Pablo Sarmiento.

Impulsan un proyecto para la recuperación de la imponente estación ferroviaria. El objetivo es desarrollar el turismo cultural.

Vista de la mítica estación de Los Baños, construida a principios del siglo XX. Corresponsalía.


En Rosario de la Frontera recuperan un importante patrimonio cultural ícono de la historia ferroviaria local. Se trata de la pintoresca estación Los Baños, cuyo edificio data de principio del siglo pasado, ubicada en el paraje homónimo, a 12 km de la Ciudad Termal.

El edificio cuenta con una arquitectura de líneas románticas. En su tiempo fue una estación de singular porte adonde llegaba un gran flujo turístico atraído por el balneario y hotel Termas y desde donde también se transportaban cajones con botellas de Agua Palau al puerto de Buenos Aires.

El proyecto

La iniciativa se llevará adelante en el marco del Proyecto de Recuperación del Patrimonio Histórico Ferroviario del Ramal Las Cejas.

El primer paso será restaurar las vías para que una locomotora transite los 12 km que separan la Ciudad Termal de la estación de Los Baños.

Esta propuesta permitirá no solo el rescate histórico del ferrocarril y la estación, sino también la valoración de aspectos educativos, turísticos y culturales de la región.

"El ferrocarril tiene que ver con nuestra identidad, con nuestra cultura, con el desarrollo de los pueblos del interior que crecieron a la vera de la vía. Es un desafío enorme poner nuevamente al ferrocarril en valor", afirmaron desde la Dirección de Cultura y Turismo del municipio rosarino.

En este sentido, el Plan Belgrano es un programa de desarrollo social, productivo y de infraestructura orientado al crecimiento y la igualdad de condiciones y oportunidades para diez provincias del norte argentino.

La recuperación del ramal ferroviario Belgrano Cargas es una necesidad, no solo productiva y comercial, sino también turística y cultural, en este caso para Rosario de la Frontera, y para todas las localidades del NOA atravesadas por el ferrocarril.

El programa de obras e inversiones contempla un plan de infraestructura vial y ferroviaria.
"En el caso de Rosario de la Frontera será sumamente importante, puesto que el proyecto de Recuperación del Patrimonio Histórico Ferroviario del Ramal Las Cejas permitirá desarrollar estratégicamente el departamento, teniendo como uno de los puntales la estación Los Baños", dijeron desde Cultura y Turismo.

Un espacio que guarda la historia local

En 1919 se construyó el ramal ferroviario Rosario de la Frontera - Las Cejas y se originaron varias poblaciones, entre ellas Los Baños, cerca de Las Bateas, la finca donde la famosa Lola Mora buscó petróleo entre 1926 y 1830.

El surgimiento de la estación está ligado a la actividad turística termal. Su nombre alude a los baños rosarinos que tanta difusión tenían en el mundo.

En el pueblo vivieron personas que trabajaron en la construcción de la estación, de la primera embotelladora de Agua Mineral Palau y en el emprendimiento minero de Lola Mora. Aún hoy viven allí descendientes de aquellos pioneros del desarrollo turístico regional.

La estación de Los Baños se inauguró en 1921 y permitió el arribo directo del tren de la estación de Rosario de la Frontera a la zona de las Termas. "El recorrido en tren era muy placentero a través del hermoso paisaje de las sierras subandinas. La gente bajaba e iba al Hotel Termas en los tradicionales carruajes de época conocidos como "mateos", los cuales eran tirados por caballos", dijo el escritor Carlos Maita.

La estación es símbolo de una época dorada para el turismo y la economía local.

http://www.eltribuno.info/los-banos-un-patrimonio-historico-n664791

domingo, 22 de noviembre de 2015

Derlis Álvarez, un piloto que salvó vidas, fue foguista y hasta político

22 de noviembre de 2015.


Por: Cristina Carrazán







Anda por los 90 y camina con presteza, está muy lúcido y desparrama anécdotas.

Ninguna persona al verlo caminar a paso firme por las calles de su ciudad imaginaría que el exinterventor y exintendente interino de Tartagal don Derlis Álvarez tiene 90 años; su vitalidad seguramente reside en sus buenos hábitos de vida pero también en su intelecto al que nunca dejó de cultivar; amigo incondicional de la lectura, don Derlis tiene mucho para recordar y compartir con quienes no conocen que este hombre sencillo, ex trabajador ferroviario fue un vecino destacado en la vida institucional de Tartagal.

Derlis Álvarez nació en la localidad de Estanislao del Campo en la vecina provincia de Formosa, una localidad que con los años se hizo conocida porque allí residió gran parte de su vida Laureano Maradona, el abnegado y altruista médico argentino. Sus años de niñez transcurrieron en una familia numerosa y don Derlis conoció las dificultades de la Argentina de ese entonces sin agua corriente, sin caminos, sin médicos y sin escuelas.

Su padre Demetrio Álvarez era un gendarme integrante del Regimiento de Línea 18, con asiento en Las Lomitas, que ejercía su misión cuando los pueblos de frontera requerían la necesidad de consolidación y resguardo de los límites internacionales. En ese tiempo las comunidades norteñas más desarrolladas como Santa Victoria y Misión La Paz estaban en cercanías de la frontera con Formosa y Paraguay. Derlis y sus ocho hermanos vivían en Estanislao del Campo donde el día menos pensado llegó el doctor Maradona.

"Laureano Maradona fue voluntario en la guerra entre Paraguay y Bolivia y atendía a los heridos de los dos bandos con la misma dedicación, solo ayudado por su maletín de médico. Era un gran investigador de la flora, la fauna y de las comunidades autóctonas de la región. En una ocasión sacó un pasaje desde Coronda a Salta en un viaje en tren que pasaba por Estanislao del Campo, habitado por unos 300 vecinos entre los cuales estábamos yo y mi familia", recordaba don Derlis en una entrevista realizada por El Tribuno.

Un par de años antes su padre, don Demetrio, había recibido en su casa a dos sobrinas; una de las chicas se casó con Aníbal Rodríguez, un muchacho que trabajaba en el ferrocarril, y ambos se fueron a vivir a un vagón, algo habitual en aquellos tiempos por la falta de viviendas.

Pasados algunos meses la joven estaba por dar a luz y fue en esa ocasión que afortunadamente apareció en escena el doctor Maradona. El parto de la muchacha venía con dificultades poniendo en peligro tanto su vida como la del bebé. En Estanislao del Campo no había médico y fue en su desesperación que Aníbal, cuando vió llegar el tren que una vez por semana pasaba por el pueblo, se acercó a pedir ayuda. Para su suerte uno de los pasajeros era el doctor Laureano Maradona.
El médico asistió a la joven y a su hijo y con la excusa de controlarlos de cerca se quedó en Estanislao del Campo; si bien Aníbal le ofreció sacarle un pasaje para el tren que pasaría la próxima semana Maradona pospuso su partida y se quedó en el pueblo luchando contra las enfermedades que terminaban con los aborígenes tobas y pilagás y con los criollos amenazados por las enfermedades.


Sus años como piloto

Derlis Álvarez ingresó al ferrocarril y como él mismo lo recordaba comenzó "en el año 1951 yo era foguista y Ferrocarriles me mandó a Jujuy por tres meses; allí conocí un muchacho nacido en Dinamarca, hijo de alemanes; vivíamos en la misma pensión y cuando entramos en confianza me confió que era teniente y había sido piloto de la Luftwaffe (la fuerza aérea alemana). Trabajaba en una hilandería de Jujuy que funcionaba con motores diesel y coincidió que el gobierno de Perón lanzó el plan para formar a 5.000 pilotos. Mi primer vuelo fue con él en un avión boyero entre los cerros; me preguntó si quería aprender a pilotear y yo me largué, luego de hacer el estudio sicofísico y unos cuantos trámites más, obtuve la licencia" .

De maquinista a interventor de la ciudad de Tartagal

Derlis llegó a Tartagal en 1959 como maquinista del ferrocarril y por su carácter afable enseguida hizo amigos. "Una mañana, en 1962, el exsenador Hugo Heredia llegó corriendo a la estación en momentos en que partía con un tren hacia Salta. Un chico había sufrido un accidente gravísimo porque tenía gran parte de su cuerpo quemado y necesitaba que lo trasladáramos en avión. Nos fuimos al aeropuerto y lo llevamos a este chico a Salta, logrando salvarle la vida".

"Creo que ese fue el inicio de mi actividad política, porque con Heredia comencé a concurrir a las reuniones con el diputado don Tomás Ryan. Fui electo concejal cuando Heredia fue senador provincial y cumplió un papel muy importante en favor del departamento. No creo que haya habido un senador que se asemeje a lo que Heredia representó para San Martín", definió contundente.
En el año 1973, Álvarez fue designado por el exgobernador Miguel Ragone como interventor de Tartagal, luego de una situación de total anarquía.

Ese fue uno de los motivos por los que el 24 de marzo de 1976 fue uno de los primeros dirigentes detenidos y alojado en el Regimiento 28 de Infantería. Álvarez recordaba que su detención fue un hecho tan particular en su vida "porque a los uniformados que llegaban a detenerme se les echó a perder el móvil, de manera que fuimos en mi auto hasta el regimiento y quedé detenido".

El 2000, en otro momento aciago de la ciudad, lo encontró como electo concejal y al frente de la transición.

Conoció a Laureano Maradona

Contemporáneo como es del gran médico argentino, que desarrolló su vida profesional en Formosa, don Laureano Maradona, Derlis lo conoció y hasta vio como le salvaba la vida a una hermana suya a quien el parto se le había complicado.

Claro, en aquella época no había médicos en Estanislao del Campo y por mucho tiempo don Laureano fue el único.

Derlis llegó luego a Tartagal como maquinista, pero como era piloto salvó la vida a varias personas haciendo viajes sanitarios a Salta. Lo que se dice, haciendo patria a puro pulmón.

http://www.eltribuno.info/derlis-alvarez-un-piloto-que-vidas-fue-foguista-y-politico-n642416

martes, 17 de noviembre de 2015

Conocé el tamaño de los buques que vienen a buscar granos a Rosario

17/11/2015.

 A los puertos sobre el río Paraná llegan naves desde 35 mil toneladas hasta 90 mil toneladas.

La mayoría de los puertos graneleros del Gran Rosario están en condiciones de recibir artefactos navales de gran porte. En su último informe semanal, la Bolsa de Comercio de Rosario identifica cuáles son los buques que habitualmente ingresan up river (río arriba) y llegan a las terminales portuarias del Gran Rosario. Ellos son:


Handy size y Handy maxes

Son los buques graneleros más chicos que llegan a cargar hasta 35.000 y 40.000 toneladas de deadweight (toneladas de peso muerto o tonelada de porte bruto). Estos buques normalmente no exceden los 34 pies de calado por una cuestión propia de su diseño. Habitualmente salen con toda la carga desde río arriba Gran Rosario y no realizan completamiento en otros puertos. Los Handy Max tienen esloras variables de entre 170 y 210 metros.




Los buques tanques

Son los modelos navales que transportan aceites y biodiesel. Están los tanqueros grandes y los chicos. Los denominados tankers big comparados con los bulk carriers (buques graneleros) se asemejan a los supramaxes. En cambio, los tankers small o tanques pequeños equivalen en tamaño a los Handy size y Handy max.




Panamax

Integran la familia de buques intermedios diseñados para cargar entre 50.000 y 60.000 toneladas. Las esloras de estos buques oscilan entre 190 y 250 metros.




Kamsarmax

Son buques cuya eslora máxima es de 229 metros. Son más grandes que los Panamax y reciben esta denominación porque puede atracar en el Puerto de Kamsar (República de Guinea) donde la terminal de carga principal de la bauxita se limita a aquellos buques que no tengan de eslora más de 229 metros. Pueden cargar hasta 90 mil toneladas.




Capesize

Son los más grandes. La eslora de estos buques oscila entre los 250 y 275 metros. Tienen el problema que cuando la eslora supera los 230 metros tienen prohibido transitar por el Canal Emilio Mitre debiendo hacerlo exclusivamente por el Canal Martin Garcia. En ese canal existe una reglamentación especial que limita mucho más el calado de los buques dada la menor profundidad del rio y el fondo rocoso del mismo. Por esta razón, prácticamente son muy pocos los buques de este tipo que llegan al Gran Rosario.




http://www.agrovoz.com.ar/agricultura/conoce-el-tamano-de-los-buques-que-vienen-buscar-granos-rosario?cx_level=recomendado_total


lunes, 13 de julio de 2015

A cien años de la llegada del Ferrocarril Central Norte a Orán

13 de julio 2015.

Los oranenses recuerdan, entre amarillentas fotografías, épocas de progreso que llevó el tren. El derrumbado puente ferroviario sobre el río Colorado es una lamentable postal del presente.



Con el típico silbato que anuncia su llegada, el 11 de julio de 1915 calentaba las vías oranenses la primera locomotora del Ferrocarril Central Norte y con ella quedaba oficialmente inaugurado el puente sobre el río Colorado, el mismo que el pasado 6 de marzo fue arrastrado por una creciente, a días de cumplir cien años.

Cuando en 1911 Ferrocarriles Argentinos decidió instalar la estación central en Pichanal, la ciudad de Orán vio frustradas, una vez más, sus esperanzas de progreso, ese que indefectiblemente llega junto al tren. Sin embargo, siguieron luchando y consiguieron que cuatro años más tarde estuviera funcionando una estación propia.

En este primer viaje del tren que unió Salta con Orán viajaba el entonces gobernador Robustiano Patrón Costas con una comitiva, y dicen las crónicas del momento que el viaje "solamente" demoró doce horas: salió a las 3 de la mañana y arribó a las 15, una velocidad asombrosa para la época.

Las primeras locomotoras eran a vapor y se construyeron en la fábrica de Baldwin, en los Estados Unidos. Desde allí se importaban y llegaban en barcos al país para que manos expertas extranjeras y argentinas armaran estos gigantes de hierro, tan esperados por los pueblos que cobraron vida a su paso y que así desaparecieron cuando ya no funcionaron, quedando solo los recuerdos y vestigios de estaciones, rieles y durmientes de quebracho abandonados.

Las redes hacia el norte

En este caso, el Ferrocarril Central Norte fue el primero de trocha métrica, es decir, de mil milímetros, construido en la Argentina con esa medida por razones de economía, pero que se pretendía ampliarlo a trocha ancha, o sea 1.676 mm, como la línea que empresas británicas estaban tendiendo entonces desde Córdoba a Tucumán.

Unificada la red de los ferrocarriles estatales de trocha métrica bajo la única denominación de Ferrocarril Central Norte, el Estado continuó a partir de 1909 con su expansión, habilitando la ex Sección Sur.

En la ex Norte se inició la línea que uniría el ramal con la ciudad de Formosa. El 22 de septiembre de 1910 había llegado al kilómetro 100, donde las obras se detuvieron, y cinco años después se extendió el servicio hasta Las Lomitas, el 20 de julio de 1915. Mientras tanto, el tramo desde Yuto (Jujuy) hasta Embarcación se habilitó el 28 de noviembre de 1911. Finalmente Embarcación y Las Lomitas tuvieron su enlace ferroviario en 1931, de tal modo que se estableció un enlace ferroviario entre Formosa, Salta y Jujuy.



Fuente: El Tribuno